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现有沥青路面寿命短的主要原因及解决办法 |
我国高速公里通车里程已达4.5公里，仅次于美国居世界第二位。尚有大量一、二级公路组成的省国道。目前高等级沥青混凝土路面寿命短（实际一般5年左右，远达不到国家标准15-20年的要求），是一个不争的事实。就其根源，我国高等级沥青混凝土路面大多采用两层共38-40cm的半刚性基层，沥青混凝土面层一般15-18cm，所谓“强基薄面”。这种路面结构在沥青面层易产生反射裂缝；对于半刚性基层本身易产生干缩裂缝的致命结构性病害。这是造成高等级公路寿命短的主要原因，是矛盾的主要方面。
要解决这个问题，治本之法是将现有的半刚性基层转换成柔性基层，即在处置半刚性基层病害时加铺一层柔性补强基层。对于上面的沥青混凝土面层可以极大地缓解、防止反射裂缝的产生；对于下面的半刚性基层干缩裂缝等病害有很好的防治作用。
作出柔性补强基层有两种方法：一、用新的沥青混合料；二、用旧的沥青混凝料进行乳化沥青厂拌冷再生。新料造价高，旧料形成的乳化沥青混合料既节约资源，成本又低,符合当前极力倡导的循环经济、建立资源节约型、环境友好型和谐社会的要求。在刚刚结束的江苏省沥青再生沥青研讨会上，业内专家极力倡导加速发展乳化沥青厂拌冷再生工艺。
ARC300E乳化沥青厂拌冷再生在国内高速公路及等级公路中的应用
1．在沪宁高速公路上的应用
2004年5月，沪宁高速公路扩建工程无锡段HN-LM4标采用的是柔性基层的沥青路面结构形式，将沥青面层铣刨料由乳化沥青冷厂拌再生后用于ARC300型沥青冷再生设备应用于沪宁高速新路的下基层。这是国内首次将厂拌冷再生技术运用于高速公路，也是厂拌冷再生技术首次用于实际工程施工，之前类似活动大多是几百米的试验路段。
2．在昌九高速上的应用
2006年，江西第一路――昌九高速公路全线技术改造项目拉开序幕。赣粤高速工程公司于2006年购买一台ARC300型沥青混合料冷再生搅拌设备，在成功完成25.255公里技改任务的基础上，又于2007年购买了三台ARC300E型沥青混合料冷再生搅拌设备在昌九高速技改任务中全线施工。旧沥青混合料的回收利用--厂拌冷再生技术首次跨入江西的大门，且用于高等级路面半刚性基层转换成柔性基层，治理发射裂缝、车辙等结构性病害，在全国尚属首次。在此之前的2005年，昌九高速曾进行过就地冷再生试验，因此可以说，厂拌冷再生技术能在昌九高速技术改造项目中大面积推广应用，充分说明厂拌冷再生技术的成熟，具有很高的科研价值和示范作用。 |
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