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发动机缸体曲轴瓦座孔由于润滑不良产生抱瓦或轴 瓦涨量不够。曲轴弯曲度过大等原因，易产生变形和拉 伤、大瓦瓦片与座孔之间产牛间隙，轴瓦可在孔内转动， 轻者产生瓦响，严重时造成缸体报废。
在修复拉伤和磨损的轴瓦座孔时，多采用在上下瓦 片后方另垫铜皮调整涨量，然后再采用对瓦片加镗量 和刮量的办法。此办法对磨损均匀的低速发动机轴瓦座 孔有一定效果，但对座孔磨损失圆和磨损量超过0.10 mm的发动机，则效果不佳。若直接刷镀被磨损的座 孔，又无法保证镀层均匀；若采用热喷涂补焊，则缸体受 热大，易变形；喷涂后用镗床加工时，因缸体主轴承孔孔 距大。形状复杂、定位难。要求高和加工量小等原因，不易 保证座孔的同轴度；一些小型修理企业没有镗削设备，则 加工难度更大。
我公司有进口工程机械50多台，由于使用经验不足，经常发生抱瓦事故。因进口发动机转速高、负荷大，一 旦发生抱瓦事故，则后果严重。如有的发动机曲轴座孔的 磨损量竟达到0.3-0.5 mm，按照传统做法已无法修 配。经过不断摸索和总结经验教训，我们终于找到了解决 此类问题的办法，即用镗削法进行修复。现将具体做法介 绍如下。
(1)鉴定被磨损的缸体座孔有无修复价值。如有修复 价值，可采用刷镀方法刷镀紫铜（亦可用其他涂层，但必 须能保证足够强度且宜加工），将磨损孔刷至原尺寸并留 有 0.15mm左右的加工余量。
（2）将缸体放在平稳的工作台上并安装工具，如附图 所示。自动进刀机构可用原简易镗缸机镗杆变速进刀机 构代用，则更简易方便。
(3)以未磨损的轴孔为基准旋转手柄对刀，分几次镗 削，一次不可镗削过多，以免涂层剥落。镗削至规定尺寸 后，在刀头上垫以0号水砂纸，反复摇进摇出对座孔进行 打磨并测量，直至符合要求为止。
（4）安装定位套时应尽量使两定位套跨距内有一完 好的座孔，以便以此为基准进行对刀；这种方法方便、快捷，可免去很多对刀时间。亦可用量具边镗边测。
（5）改变镗杆、定位套尺寸即可对多缸缸体进行修 复，调整刀杆位置可对任一道座孔进行镗削。 以上方法适合中小修理厂使用。由于靠缸体自身定 位避免了加工过程中的积累误差，可使偏差减至最小。我 公司修复的缸体座孔的圆柱度可在 0.01mm以内，保证 了曲轴主轴颈的同轴度抽于靠缸体座孔定位，还可避免 因靠缸体上平面定位而产生的缸筒中心线与曲轴主轴颈中心线的垂直度超差。 | 
