|
摘要：通过铸造缺陷修补机在灰铁250、球铁50及铝合金101三种材质试块上焊补效果的显微分析，以及对3件HT250发动机缸体、3件ZL101发动机缸体缺陷渗漏的焊补效果检测，说明铸造缺陷修补机在灰铁、球铁、铝合金三种材质上的焊补效果满足性能要求，是一种值得推广的新技术。
说明：由于我国铸造废品率远高于日本、欧盟等发达国家，于是铸件挽救工程在我国就显得尤为重要。世界第一台专用于修复铸件缺陷的设备在1999年诞生于中国北京奥宇可鑫公司，经过近五年的长时间跟踪研究，从用户使用的宏观效果的反馈及微观的实验室分析，我们认为此项新技术已发展成熟，希望将我们的研究成果与广大铸造界朋友共同分享，为铸件挽救工程尽力。
关键词：缺陷;焊补;铸造缺陷修补机;灰铁;球铁;铝合金;发动机缸体
Analysis and Application of Repairing The Casting Defect to The Engine With The Repairing Machine
Zong shun wang1，Xing jiu peng2
(Beijing Aoyuksin Surface Engineering Technology CO., LTD Beijing 101400)
Keywords：defect; welding; Cast the blemish to repair the machine; Gray iron; Magnesium iron;Alumiunm metel alloy; cylinder body
1 试块的制做与分析：
1.1 灰铁试块的制做与分析
材质：HT250、数量：1块、尺寸：长×宽×厚为80mm×20mm×10mm，在100mm×20mm平面上钻Ф2-Ф6mm、深3-6mm的孔3个，补材选择材质为HT250、厚度为0.4mm左右的车屑，设备选择铸造缺陷修补机第五代产品AKZQB-2000C型进行焊补。
(1)宏观检测：焊补后基体温度升高≤5℃，经磨床磨削表面达粗糙度Ra0.6时目测：颜色与基体一致、无焊补痕迹、无裂纹，用手提硬度计检测硬度：基体硬度为HB165-178，焊补点硬度为HB175-187。
(2)金相分析：对焊补点进行抛光、浸蚀，制做金相分析试片3块，经250倍放大后，金相组织如图a：左边为基体HT250、右边为补材HT250，焊补点组织改变率≤8%，中间区域为过渡区，过渡区内有部分渗碳体出现，实际宽度在0.1-0.2mm之间。
(3)结论：试块在焊补过程中始终处于常温状态，焊补点与基体金相组织基本上未有变化，热影响区≤0.2mm，机械加工后焊补点颜色与基体相同，无裂纹、无焊补痕迹、无焊补硬点。
1.2 球墨铸铁试块的制做与分析：
材质：QT50、数量：1块，尺寸：长×宽×厚为100mm×20mm×10mm，在100mm×20mm平面上钻Ф2-Ф6mm、深3-6mm的孔3个，补材选择材质为QT50、厚度为0.4mm左右的车屑，设备选择铸造缺陷修补机第五代产品AKZQB-2000C型进行焊补。
(1)宏观检测：焊补后基体温度升高≤5℃，经磨床磨削表面达粗糙度Ra0.6时目测：颜色与基体一致、无焊补痕迹、无裂纹，用手提硬度计检测硬度：基体硬度为HB170-180，焊补点硬度为HB183-195。
(2)金相分析：对焊补点进行抛光、浸蚀，制做金相分析试片3块，经250倍放大检测：金相组织如图b：左边为基体QT50、右边为补材QT50，焊补点组织改变率≤5%，中间区域为过渡区，有大量未改变的球状石墨体存在，渗碳体的出现数量很少，实际宽度在0.1-0.2mm。
(3)结论：试块在焊补过程中始终处于常温状态，焊补点与基体金相组织基本上未有变化，焊补点周围热影响区≤0.2mm，机械加工后焊补点颜色与基体相同，无裂纹、无焊补痕迹、无焊补硬点。 | 