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空气的压缩与传送：压缩机 |
压缩机
压缩机能将电机或内燃机的机械能转化为压缩空气的压力。空气压缩机分为两大类：往复式与旋转式。下图表示了压缩机的基本类型：
往复式压缩机
单级活塞压缩机
只由一个过程就将吸入的大气压空气压缩到所需要的压力。
活塞下移，体积增加，缸内压力小于大气压，空气便从进气阀门进入缸内。
在冲程未端，活塞向上运动，进气阀门被打开，输出空气进入储气罐。
这种型式的压缩机通常用于需要3-7巴碰运气范围的系统。
两级活塞式压缩机
在单级压缩机中，若空气压力超过6巴，产生的过热将大大地降低压缩机的效率。因此，工业中使用的活塞式压缩机通常是两级的。
由两面三刀个阶段将吸入的大气压空气压缩到最终的压力。
如果最终压力为7巴，第一级通常将它压缩到3巴，然后被冷却，再输送到第二级气缸中压缩到7巴。
压缩空气通过中间冷却器后温度大大下降，再进入第二级气缸。因此，相对于单级压缩机提高了效率。最后输出的温度可能在120°C左右。
膜片式压缩机
膜片式压缩能提供5巴的压缩空气。由于它完全没有油，因此广泛用于仪器医药和相类似的工业中。
膜片使气室容积发生变化，在下行程时吸进空气，上行程时压缩空气。
旋转式压缩机
旋转叶片式压缩机
当转子旋转时，离心力使得叶片与定子内壁相接触，从进口现出口，相邻两叶片间的空间逐渐减少，因此能压缩空气。
在进所口的附近向气流喷油目的是起润滑和密封作用，油同时也能带走一部分压缩空气产生的热量，把输出的温度限制在190°左右。
螺杆式压缩机
GA全性能机型在满载工况时
气路系统：
A 进气过滤器
B 空气进气阀
C 压缩机主机
D 单向阀
E 空气/油分离器
F 最小压力阀
G 后冷却器
H 带自动疏水器的水分离器
GA全性能机型在满载工况时
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油路系统：
J 油箱
K 恒温旁通阀
L 油冷却器
M 油过滤器
N 回油阀
O 断油阀 |
冷冻系统：
P 冷冻压缩机
Q 冷凝器
R 热交换器
S 旁通系统
T 空气出口过滤器 |
两个啮合的螺旋转子以相反方向运动，它们当中自由空间的容积沿轴向减少，从而压缩两转子间的空气。
利用喷油来润滑和密封两旋转的螺杆，油分离器将油与输出空气分开。
此类压缩机可连续输出流量超过400M³/MIN，压力高达10巴。
和叶片式压缩机相比，此类压缩机能输送出连续的无脉动的压缩空气。
虽然螺杆式和叶片式压缩机愈来愈受到青睐，但工业上最普遍使用的仍然是往复式压缩机。
涡旋式压缩机
涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。
由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。
由于涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。
由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。
   
涡旋式压缩机零部件少，只有四个运行部件压缩机工作腔由相运动涡卷付形成多个相互封闭的镰形工作腔，当动涡卷作平动运动时，使镰形工作腔由大变小而达到压缩和排出压缩空气的目的。
压缩机的特性参数
压缩机的容量或输出量用标准容积流量来表示，单位为m³/S, Mn³/min, DMn³/S, 或L/min。容量也可用排量或“理论输入量”来表示，对活塞式压缩机来说：
Q（L/MIN）=活塞面积（dm²）X 行程（dm）X 第一级气负缸数 X 转速（rpm）
对于两级压缩机，仅考虑其第一级气缸。
由于容积和热量损失，输出量通常比输入量为少。
在压缩过程末端，不可能将所有的压缩空气排出，因此容积损失是难免的。压缩后还留有一定的空间，称之为“死容积”。 |
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