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铁路冷藏运输现状分析及发展对策 |
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(9)重新对易腐货物的运输时限作出规定，缩短运输时限， 提高铁路冷藏运输的竞争能力。
(10)给予铁路冷藏运输专业公司一定的冷藏运输定价权。可适当改革现有冷藏车运价体系及内部比价关系，可按季节与供求灵活定价。如将现行的冷藏车运价变为冷藏车结构运价，分为基本运费、制冷费和冷藏车使用费，3 种费用的水平根据成本和市场承受能力制定。其中基本运费由车站核收之后逐级上交铁道部，用以支付冷藏车所产生的大运营成本；制冷费和冷藏车使用费由车站代收上缴铁道部后拨给冷藏运输专业公司，由公司向有关部门支付制冷、维修以及更新改造费。
(11)适当提高棚敞车装运易腐货物的运价，使二者之间比价合理。冷藏运输淡季时，适当下浮运价。此外，在冷藏车回空利用代替棚敞车装运普通货物时，车辆使用费和运费率之和不高于棚敞车费率。
3.3 资产采用“选择”或“过滤”模式进行
成立的冷藏运输(总)公司在分析全国冷藏运输形势、进行冷藏运输需求预测的基础上，有选择地吸纳相应数量和类型的冷藏运输资产，资产按原购置价和现行折旧办法作价，这种方式最有利于冷藏运输(总)公司的发展，但铁道部对剩余资产的处理有一定难度，再通过局部调整运价、补贴等方式扭转亏损直至转盈。
3.4 开展市场营销，扩大市场份额
在铁道部财政支持及相关优惠政策的扶持下，铁路冷藏运输专业公司的发展，还必须要更多地依靠自己的力量，制定切实可行的发展战略。制定适合的营销策略 (产品发展策略、产品价格策略、产品分销策略)，特别是制定好运输产品发展战略。从长远的目标来看，应该制定物流化发展策略、冷藏运输网络营销发展策略和冷藏商贸及多经发展策略，充分发挥铁路冷藏运输的优势，从而扩大市场份额，增加经营收入。
3.5 逐步调整冷藏运输车辆的车型结构
目前的冰冷车应进行一次较全面的清理，对于状态很差的应坚决予以淘汰，没有淘汰的也应延长修程，逐步淘汰。对于成组机冷车也不宜在生产，大力发展单节机冷车，发展新一代自充冷板车，也可利用B6N改装，适应市场需要。 (end) 本新闻共 6页,当前在第 6页 1 2 3 4 5 6 |
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