|
|
|
保证宽厚板平直度新举措 |
|
|
新建宽厚板轧制生产线是按所轧钢种强度采用平整能力相当的平整设备。现有这类轧机改造则把采用匹配的平整机放在首位。谢维尔公司属第3种情况——现有设备平整能力虽然不足，却用技术创新解决了强度极高钢种所轧宽厚板的平直度问题。
谢维尔一直是载重卡车，特别是矿用自卸卡车制造厂商的宽厚板供应者。在竞争日益激烈的市场形势下，按照用户需求生产高强度宽厚板是谢维尔的唯一出路。作为重型卡车车身原材料，老牌号钢轧制的宽厚板已太落后，而高强度可焊钢能为装备制造厂商提升其竞争力。前苏联载重卡车车身材料为10XCHП、屈服强度仅为δT=400N/mm2。目前独联体境内的此种材料为10XCHDδT=800N/mm2。而谢维尔新上马的高强度可焊钢强度（硬度）为1050N/mm2。很明显，用新钢种轧制宽厚板制造卡车车身，不仅能大大减轻车身重量，而且由于车身耐磨性及抗变形能力极大提高（50%～30%），车身寿命几乎翻了一番。
高强度可焊钢基本上属于调质钢，是通过淬火及回火来保证要求的机械强度。俄罗斯国产这类钢δ=800N/mm2。谢维尔在用更高极限强度可焊钢轧制宽厚板中遇到不少困难，其中主要一点是达不到要求的板子平直度，原因是现有的板子平整机是按钢极限强度不超过800N/mm2设计的平整能力明显偏低。为在现有设备条件下达到要求的板子平直度（每米≤10mm），谢维尔开发一项新技术，经反复试验获得成功，解决了18ΧΓФΗΜФΡ号钢所轧宽厚板的平整问题。根据表中数据不难看出，经新方法处理的板子具有更佳机械强度。
改为平整机上淬火及自回火，除使钢得到强化外，还提高了钢的韧性，增加了材料从脆性断裂转为晶质的纤维组分。这项新技术使谢维尔在现有设备能力有限条件下解决了高强度可焊钢宽厚板平直度问题，即无需在2800宽厚板轧机热处理车间进行高能耗调质热处理，达到了要求的板平直度并提升了板强度等级。
对高强度可焊钢传统热调质工艺及新创平整及淬火合并法的效果进行比较，必须仔细研究钢的微观组及探讨这样一个问题，即制造载重卡车车身用高强度可焊钢具备何种金相组织最为合适？按有关标准取样，用透射电子显微及光学显微技术对传统工艺及新创工艺生产的18ΧΓФΗΜФΡ钢组织分别作了研究。 |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
