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4.2漏风原因分析及治理建议
4.2.1机头、机尾弹簧密封板漏风及治理
由表2可知，1号风箱处漏风率为65.46%(大修前为70.82%)，比大修前漏风率下降了5.36%。但从降低的程度来看，2号烧结机大修改造后，漏风部位主要还是集中在机头、机尾对应的风箱位置。分析其原因主要是：一是由于机头、机尾风箱处的生产操作环境不好，以及在高负压的作用下，使其密封盖板磨损严重，造成漏风；二是这种弹簧密封盖板的密封效果不理想。
治理建议：要加强设备管理，发现烧结机头、尾密封盖板有脱落或严重磨损现象要及时更换，以便充分利用风机能力，提高设备生产率；另外，建议采用效果比较好的重锤式密封盖板。
4.2.2台车篦条及台车挡板漏风及治理
台车篦条和挡板的材质均为普通耐热球墨铸铁，热强度性能差，大修时发现有些部位发生塌腰、开裂、变形，尤其是有些部位的篦条断裂，又未及时更换，使烧结料层易形成漏斗状孔洞，从而造成了漏风。所以对其材质应加以改进。
治理建议：
(1)据介绍，用攀钢钒钛生铁生产的RQT-Si4VTi耐热球铁及Cr16VTi高铬铸铁分别用于替代普通烧结台车挡板和篦条，对降低烧结机漏风率起到了良好的效果。
(2)目前国内外一些有条件的厂家为减少烧结机边缘效应和两侧漏风，加宽现有的台车并在边缘装设盲篦条，在挡板上装设阻流条。若条件允许，可采用整体挡板并在挡板开裂处用耐热橡胶等材料涂填。这样，一方面可增加烧结机的面积，在不变换主抽风机的情况下，即能提高料层厚度增加产量又能改善烧结矿质量并降低能耗。另一方面可以减少漏风，降低返矿量。
4.2.3设备润滑及治理
由于烧结机各部位轴瓦在磨损后间隙加大，使润滑油大量外溢。而滑道上则经常由于给油压力不足，加之滑道上的散料在油压低时更容易堵塞滑道油孔，致使滑道通常处于无油状态，造成滑道与台车弹性滑板刚性摩擦，同时还发生轧碎和磨料磨损。大修时发现滑板表面留下深深沟槽，造成大量漏风。所以，应高度重视烧结设备的润滑工作。
治理建议：一方面，加强润滑工作管理，自动润滑与人工润滑相结合；另一方面，要选择质量较好的润滑脂，以便提高润滑质量，减少烧结设备磨损，从而降低漏风。
4.2.4滑道漏风及治理
大修中发现烧结台车在抽风力的作用下跑偏现象严重，由于台车跑偏减少了上下滑板的接触面积、加速了磨损，导致滑道部位漏入空气。
在这次2号烧结机大修中引进了高温新型密封滑道，这种新型密封滑道的特点是：其复合固体自润滑材料的摩擦系数小，耐高温，能有效地改善摩擦副间的磨合状态，起到优异的润滑作用，且不受粉尘的影响。因而，减少了非均匀磨损，改善了密封效果。从表2可以看出，除1号风箱外，3、5、8、10号风箱处，台车篦条至风箱弯管的漏风率与国内一些厂家的烧结机相比均不高。如攀钢烧结机除头、尾四个风箱外，其中间风箱部位台车篦条至弯管处的漏风率平均达50%左右，而大修后的二号烧结机平均只有30%左右。2号烧结机大修前后生产指标可以看出，烧结料层从350mm提高到370mm；台时产量从101t/台·h提高到112t/台·h；转鼓指数也有所提高。这充分说明了新型密封滑道不但具有较高的耐磨性，而且起到了有效的密封效果，提高了烧结矿的产量和质量，见表3。
4.2.5静点漏风及治理
民静点漏风对整个烧结机系统而言也是不容忽视的，其漏风的主要原因是：(1)入孔、检修门以及风箱调节阀等部位的漏风；(2)烟尘对风箱等除尘系统的磨损而产生的漏风。
治理建议：
(1)对风箱、导气管、烟道等降尘系统定期检察。
(2)对风箱、导气管、烟道等降尘系统的漏风治理采用喷浆办法，即利用空压机产生的气体压力，把耐火材料喷涂到裸露的钢板上，即解决了尘气对钢板的磨损，又解决了漏风问题。 | 
