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基于AMESim的液力变矩器进出口定压阀动态仿真研究 |
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在本系统中，因受结构、体积的限制，液力变矩器进、出口定压阀采用的是板式并联直动型滑阀式定压阀。
1.2 动态仿真模型的建立
1.2.1模型简化
液力变矩器内部液流情况十分复杂，为减化仿真计算，考虑到主要是研究进、 出口定压阀的匹配 特性，根据计算和试验结果，将其简化为一阻尼孔并忽略泄漏流量。精滤器安全阀和散热器安全阀在正常工作状态下无溢流流量，在仿真过程中不予考虑。变速箱一轴各润滑点认为是直接通油箱。
1.2.2 AMEsim 建模过程
利用 AMEsim 对液压系统进行仿真建模一般要进行以下4个步骤:
① Sketch，从不同的应用库中选取现存的图形 模块来建立系统的模型;
② Submodels，为每个图形模块选取数学模型(给定合适的建模假设);
③ Parameters，设定每个图形模块需要特定的参数;
④ Simulation，运行仿真并分析仿真结果.
综合传动装置液力变矩器油液补偿系统仿真模型如图2 所示。
2 仿真结果分析
2.1 仿真条件
在Submodels 和Parameters中按现有设计为各子模块确定具体参数。
① 液压油密度870kg/m3；液压油中空气含量(体积)1%；液压油粘温特性见图3.
② 主阀芯直径为30 mm; 差径阀芯直径为14 mm; 进口定压阀弹簧刚度为1.59N/mm; 出口定压阀弹簧刚度为5.79 N/mm; 进口定压阀弹簧压力为90N，出口定压阀弹簧压力为126N; 进、出口定压阀搭盖量为2 mm；运动件总质量为0.1kg; 前泵额定排量为45 ml/r; 前泵额定 转速为2900r/min; 油箱压力为1.5bar.
③ 前泵的加载转速如图4 所示.
2.2油液温度影响的仿真研究
系统采用现有设计参数在油温20℃ 、40℃ 和100℃ 时变矩器进、 出口压力动态仿真曲线分别如图5、图6、图7所示。
分析图5－图7可知：
①随油温的升高，系统启动压力峰值降低；系统启动过渡时间增长;系统在前泵额定转速工况下变矩器的进、出口压力及压差降低。
②采用现有设计参数，基本满足使用要求，但系统启动时特别是低油温启动时压力冲击较大. |
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